Este motor ofrece una potencia específica, la que relaciona la potencia real con la cilindrada del motor, superior incluso a la del Bugatti Veyron, con sus 1.001 caballos y sus 7,99 litros de cilindrada o al Ferrari 458 Speciale de 605 caballos para sus 4,5 litros de cilindrada. En el caso del Fiesta son 999 centímetros cúbicos y 140 caballos.

Para el desarrollo de esta nueva versión potenciada se ha optimizado la calibración del motor para ofrecer un 12% más de potencia que la versión inferior, de 125 caballos y debuta con los nuevos modelos Fiesta Red Edition y Fiesta Black Edition, que ofrecerán a los usuarios de Fiesta en Europa nuevas cotas en cuanto a diseño y prestaciones.

El motor también ofrece más del doble de potencia por litro que el motor 1.6 litros 100 CV del Fiesta S de hace tan solo diez años y mejora la eficiencia de combustible y emisiones en más de un tercio, con 4.5 l/100 km y emisiones de CO2 de 104 g/km*, en las ediciones Red y Black.

El Ford EcoBoost de 1.0 litros utiliza turbo y tecnologías de inyección directa con sincronización variable e independiente del árbol de levas doble (Ti-VCT) para lograr una inigualable combinación entre altas prestaciones y eficiencia. El compacto turbo de baja inercia del motor gira hasta las 248.000 rpm –más de 4.000 veces por segundo y casi al doble de revoluciones que los turbos de los motores de coches de Fórmula 1 2014- para conseguir una presión de impulso de 2.6 bares.

La nueva calibración para el control de turbo, el Ti-VCT, la refrigeración interna, el control de válvula reguladora y el temporizador de ignición han aumentado la potencia desde los 125 CV de la versión inferior hasta los 140 caballos y han permitido un par máximo de 180 Nm de 1.400 rpm hasta 5.000 rpm. Con todo ello, el Fiesta 1.0 de 140 CV logra una aceleración de 0-100 km/h en 9 segundos y una velocidad máxima de 201 km/h en las versiones Fiesta Red Edition y Fiesta Black Edition.

Desarrollado por expertos de Ford de toda Europa, incluidos ingenieros del Centro Europeo de Investigación e Ingeniería Avanzada de Ford en Aachen (Alemania) y el Centro Técnico de Dunton (Reino Unido), el motor utiliza un bloque de cilindros de tamaño muy pequeño, que se podría embarcar como equipaje de mano en un avión.

El motor también tiene una cabeza de cilindro de aluminio con escape integrado que reduce las temperaturas del escape mejorando la proporción entre aire y combustible. El innovador diseño del volante de inercia ofrece una refinada mejora en comparación con los diseños de motores tradicionales de tres cilindros. También se ha reducido la fricción del motor mediante pistones con un recubrimiento especial o anillos de pistón de baja presión.

Además de en el Fiesta, el motor 1.0 litros EcoBoost está disponible con potencias de 100 y 125 caballos en otros nueve vehículos de la gama Ford, Focus, B-MAX, EcoSport, C-MAX y Gran C-MAX, Tourneo Connect, Tourneo Courier, Transit Connect y Transit Courier. Este año también se incorporará al nuevo Mondeo cuando se lance al mercado en octubre.

Si comparamos el Fiesta 1.0 de 140 caballos frente al más pequeño 1.0 de 125 CV, el nuevo es 0,4 segundos más rápido en aceleración en el 0 a 100 km/h, y también 5 km/h más rápido en velocidad punta, mientras que su consumo es solo 0,2 litros más elevado, siempre tomando como referencia el Fiesta 1.0 de 125 caballos.