A lo largo de los años muchos son los vehículos de competición que han salido a subasta para deleite de los amantes de la Fórmula 1, pero cuando se trata de uno de los diseños con los que el mítico Michael Schumacher compitió y ganó un Gran Premio la expectación es aún mayor. Poseer un vehículo como este es una oportunidad única en la vida.

Tanto es así, que las expectativas de venta sitúan su precio entre los 7 y los 8,5 millones de euros, una cifra que no sería raro que se aumentara todavía más dada su importancia.

Será el próximo 9 de noviembre cuando la casa RM Sotheby’s lanzará el Ferrari F2003-GA, modelo con el que el prestigioso piloto ganó su sexto GP en 2003. Con este vehículo, que usó en las últimas 12 carreras del año, fue capaz de superar a Juan Pablo Montoya y a un jovencísimo Kimi Räikkönen en la lucha por el título.

Bautizada como GA, iniciales que recuerdan al difunto jefe de Fiat Gianni Agnelli, la variante con el chasis 229 fue presentada en el Gran Premio de España. Y fue con diferencia el más exitoso de los seis que se construyeron. Se trata de uno de los cuatro Ferrari de la era Schumacher con cinco victorias o más en una temporada. El alemán lo usó en nueve circuitos y obtuvo cinco victorias.

Además, este chasis ayudó a la escudería a ganar su histórico décimo tercer Campeonato de Constructores.

Maranello decidió introducir el chasis 231 para las carreras de Gran Bretaña, Alemania y Hungría, pero dados los modestos resultados, el director del equipo Jena Tody decidió volver a la versión 229.

Este diseño presenta ciertas novedades respecto al coche anterior, el F2002, siendo el cambio más notable la mayor distancia entre ejes, lo que permitió una configuración aerodinámica diferente.

También viene con una nueva versión del motor 3.0 V10 Tipo 052 que brinda una potencia de 845 CV y le permite rozar las 19.000 rpm.

El vehículo, que solo recorrió 238 kilómetros después de su época de competición, ha sido revisado recientemente en la fábrica de Maranello.

Todos los componentes principales, incluidos la caja de cambios, el embrague y el sistema hidráulico han cubierto solo un pequeño porcentaje de su ciclo de vida actual, tal y como se documenta en la hoja de datos proporcionada por Ferrari.